Rok 2015 ? Ako to celé začalo ?

Ospravedlňujem sa za neskorú sumarizáciu, avšak ku koncu roka som nebol ani doma.

Keďže všetci robia čiaru za starým rokom a hodnotia čo bolo dobré a čo bolo zlé, my tiež nebudeme výnimkou. Pýtate čo sa stalo v roku 2015 ?

V podstate všetko, pretože v roku 2015 sa hondacc zrodil. Neskutočne ma štvalo, že na SK/CZ neexistoval web, ktorý by obsahoval návody, rady pre majiteľov moderných mašiniek Honda s i-VTEC, i-CTDi & i-DTEC. Všetci riešili len Hondy z 90.-tých rokov a pre tieto moderné kúsky neostával priestor. Keď som potreboval niečo ohľadom Hondy vyriešit, musel som preliezť Nemecké, Anglické alebo Americké stránky, aby som sa vôbec k niečomu dopátral.

Zrodila sa myšlienka a padla mi ho oka doména HondAcc, ktorá je skratka pre Honda + Accord, alebo aj HondACC.eu = Honda + Accord + Civic + CRV. Teda najpopulárnejšie modely na Slovensku-Česku.

Túto doménu som zaregistroval 29.12.2014. Následne v dôsledku nedostatku času som stránku vybudoval a spustil v marci, kde som začal písať prvé články s mojimi overenými postupmi.  Nasledne aj facebook skupinu, kde sa začala formovať komunita skvelých ľudí.

V polke apríľa som sa dostal do kontaktu so skvelým programátorom  Ondrejom a firmou AM-Creative, pomocou ktorých sme už začiatkom mája vytvorili druhú a aktuálnu verziu stránky, ktorá sa stále len jemne upravuje.

Čo sme doteraz dosiahli ?

Teraz príde na rad trochu čísel.

Doteraz sme vypublikovali len 20 článkov, avšak ďalšie sa pripravujú a čaká sa len na finálnu úpravu.

Facebook skupina ma 151 členov https://www.facebook.com/groups/HondAcc.eu/ a novo vytvorená FCB fanpage ma 81 odoberateľov https://www.facebook.com/HondAcc.eu/ 

Stránka ma od polovice mája návštevnosťo vo výške 46371 zhľiadnutí.

Najhlavnejšia čast HondAcc-u je fórum.

Na fóre je zaregistrovaných 68 Užívateľov, pripravených kedykoľvek poradiť, alebo dostať radu v prípade problému.

Za pól roka vzniklo na fóre 1730 príspevkov v 212 témach,

Prehľad najpopulárnejších tém za rok 2015:

Ďalšie štatistiky spojené s uživeteľmi ohľadom najaktívnejšich uživeteľov, najpopulárnejších profilov a najvačším počtom poďakovaní.

V prípade nápadu, idei, alebo námetu na článok. Alebo viete ako vylepšit toto fórum alebo chcete pomocť ku chodu HondAcc.eu, neváhajte nás prosím kontakotvať na mailovej adrese: This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it..

To je ohľadom čísiel všetko. Ak sa pozreme spätne na rok 2015, tak bol docela úspešny, avšak osobne ma mrzí smerovanie Hondy, čo sa týka retail segmentu.

V roku 2015 zastavili predaj a výrobu modelu Accord pre Európu, čo znamená, že žiaden Accord 9G sa k nám oficiálne nedostane. Prečo ? Pretože z nepochopiteľných dôvodov sa sťažujú na malú predajnosť modelu. Ale ak niekto vystaví na Autosalóne Accord 8G Tourer v Lifestyle/Elegance výbave s manuálnými látkovými sedačkami bez xenónov a v manuály s nevýrazným šedým lakom ? Pozrete sa vedľa a tam stoji C-Class, Mazda 6 atd v skoro najvyšších výbavach, tak je to na zamyslenie ako lákajú nových zákaznikov.

Je zjavné, že Honda sklopila uši a orientuje sa na modely ako Jazz, Civic a CRV. CRV-ku zobrali 2.4VTEC, pridali 1.6 i-DTEC BiTurbo s konečne skvelým automatom s 9 stupnami od firmy ZF (Ako to robia ostatné prémiové značky v segmente bmw, merc, audi), avsak k 2.0 i-VTEC ponúkaju len starý 5 stupnový CVT automat.

Civicu pridali civilnejsi TypeR, ktorý je daily vyuziteľný a praktický s 5 dvermi, avšak veľmi rýchly na okruhoch za veľmi lákavu cenu. Klasickým verziam ostal atmo 1,8 VTEC, ktorý chcú tiež nahradiť 1.5 Turbo a vytvorit TypeS 1.5Turbo okolo 200PS. Avšak odvážia sa postaviť aj voči konkurencii nejakým 1.5Turbo s 9AT ? Nový prelomový rok bude asi zlomový a Honda nadorbo opustí Atmo benzíny ?

Kto však chce komfortné a rýchle zvezenie na dlhé trasy plus reprezentatívnu limuzínu, neostáva nič iné ako prejsť ku konkurencií. To zamrzí najviac, keď Honda má na to vytvorený model a techniku vo svojej dcérskej firme a to Acura TLX. Vyrábaju ju vo všetkych variantoch s 2.4 VTEC, 3.5 VTEC aj ako hybrid, takisto aj ako prednokolku, alebo aj s SH-AWD, aj s manuálnou 6 stupňovou alebo 9 stupňovou Automatickou prevodovkou. Prečo potom keď tú techniku má k dispozícií, nespraví ako v minulosti s Acurou TSX 1.-2.gen, ktoru oholili od výbavy, pridali dieslový motor a spravili Accord 7. a 8.Gen ? Tieto otázky sa pýtam sám seba dookola. Avšak oživili starých "Phoenix-ov" NSX a čoskoro aj S2000. Len kto si ich bude môcť dovoliť je stále otázne.

Za tím HondAcc.eu Vám prajeme všetko najlepšie do nového roku 2016, aby bol ešte úspešenjší ako predošlý. Veľa radostných chvíľ vo "VTEC-u", zábavy s krúťakom CTDi/DTEC a hlavne veľa kilometrov bez nehody a poruchy s vašou Hondou!

Ak to práve čítate, tak Vám a zároveň všetkým participujúcim na HondAcc.eu by sme chceli POĎAKOVAŤ!!!

PS: Potešíme sa každému komentáru, feedbacku, zdieľaniu stránky. PF 2016 !

Podvozok na Slovenskom tankodrome dostáva riadne zabrať, obzvlásť na väčších a ťažších autách ako Accord/CRV/Legend. Avšak aj tak vydrží veľa, vďaka svojej konštrukcií.

Symptómy :

• klopkave tupé buchanie od kolies po prejazde dier
• puknutie od kolies pri otáčaní volantom
• puknutie pri rozbehu, alebo brzdení

Aké tyčky stabilizátora ?

Kedže máme náročne podmienky, vďaka kvalite naších ciest, zvoli som MeyleHD z niekoľkých logických dôvodov.

• Všekty silentbloky ramien som vymenil za MeyleHD
• MeyleHD znamená Heavy Duty => do ťažkých podmienok
• Guľový čap tyčky stabilizátora má priemer 22mm oproti klasickým tyčkám stabilizátora, ktoré majú 16-22mm. Keďže má guľový čap väčší priemer,  teda je masívnejší, dokáže lepšie  znášať a filtrovať rany od kolies. Väčší priemer guľového čapu ma výhodu aj vo väčších dráhach pohybu guľového čapu, teda pri rannách od kolies kde klasická tyčka stabilizátora dostávala na svoje limity (a skracovala svoju životnosť), MeyleHD vedia stále lepšie znášať rany od kolies.

• Uloženie guľového čapu je v modrom plastovom obale, ktorý je odolný voči vplyvom počasia
• Spojovacia tyčka medzi guľovými čapmi má priemer 10mm namiesto 8-10mm

• Rýchla a bezproblemová montáž a demontáž - Klasické tyčky stabilizátora maju pre fixáciu gulového čapu v zavitovej tyčke osadenie pre imbus , avšak pre imbus je tam veľmi málo miesta a po čase sa zanesie bordelom a hrdzou, čo spôsobí komplikovanú demontáž. MeyleHD majú v guloľovom čape zafrezované drážky pre 16mm vidlicový kľúč a jeho pevné zafixovanie.

Objednávacie čísla tyčiek stabilizátora:

Demontáž:

1. Auto dvihneme na predný centrálny bod, alebo bočný určený pre dviháky
2. Odmontujeme koleso
3. Ak nechceme povoľovať nohu tlmiča, aby sme sa dostali s imbusovym kľúčom, alebo nemáme taký krátky imbusový kľúč, dá sa použiť trik s imbusovým bitom a vidlicovým kľúčom čislo 5. Týmto si zafixujeme guľový čap proti pretáčaniu a povolíme matice.
4. Pod rameno podložíme drevo, alebo podpernú nohu a spustíme auto nižšie, aby sa nám uvoľnil tlak na tyčku stabilizátora a vybereme ju.

Montáž:

1. Podobným spôsobom ako sme staré tyčky stabilizátora vymontovali, tak ich aj namontujeme.

POZNÁMKA: Tyčky stabilizátora sú väčšinou označované Ľavá - Žltá farba a Pravá - Biela farba. Alebo ich môžme identifikovat podľa čísla, alebo spôšobu natočenia podľa obrázku.

2.    Ako už vyššie spomínané guľový čap si zafixujeme kľúčom čislo 16 a doťahujeme maticu klúčom číslo 15.

3.     Následne všetko doťiahnut, namontovať koleso nasäť a spraviť 5min alebo 2-3km skúšobnú jazdu, aby si diely sadli.

4. Po skúšobnej jazde opäť auto zdvihnúť, demontovať koleso a dotiahnúť matice tyčiek stabilizátora ešte raz na predpísaný moment.

HOTOVO ! 

V poslednej dobe som sa stretol s rozpakmi a nejastnostami  ohladom hmostnosti 2.4 VTEC vs 2.2 i-CTDI, vybavy  a inych parametrov.

Preto prinasam brozurku o Honda Accord 7G z roku 2006, teda tesne po Facelifte a prinasa rozne zmeny.

V spominanej brozurke si mozete pozriet ake rozne kombinacie farby koze a farby laku boli mozne, ake rozne kombinacie motorizacie a vybavy, ako vyzerali priplatkove OEM kolesa a ake parametre v skutocnosti facelift mal.

Jedna sa o brozurku z Anglicka (UK), ale ta je na 99% totozna so Slovenskou.

Paradoxne TOP modelom a hlavne prezentovanym Honda Accord vo vybave Execuitve E s ADAS (adaptivnym tempomatom) so svetlo kozenym interierom s imitaciou dreva, motorizaciou 2.4 VTEC a farbou laku "Dark Mocca Pearl".

Enjoy !

Nový web, nové možnosti & nová funkcionalita

          Možno sa pýtate: "Prečo nový web?" , "Prečo vlastne táto stránka ?". Odpoveď je jednoduchá a to, že všade kam sa pozriete na SK & CZ kluby, tak sa 99% riešia hondy z 90.tých rokov. Na svoju dobu to boli TOP autá (jedného civica som tiež mal), avšak väčšina ľudí sa chce posunúť vpred a vychutnávať si novodobú techniku a vymoženosti Hondy.  Ked si pozriete tieto kluby, tak zistíte, že 1 z 20-30 príspevkov sú práve venovan týmto Hondám z 90.tých rokov, ktoré maju poväčšinou mladí chlapci.

Ako povoliť zahrdzavené skrutky na výfuku a podvozku Honda

Kedže viacerí z nás mame Hondy staršie ako pár rokov a neni sú leštenky. V skutočnosti sú  "daily" autá, o ktoré sa viacej staráme, ale používame v lete, v zime, po nasolených cestách. Väčšinou si to odnesú skrutky a matice na vyfukových a podvozkových častiach.

Repas kladky nápinaku klinového remeňa 2.2 i-CTDI pre Honda Accord, Civic, CRV, FRV  ||  kód motora N22A1/A2.

Posledný článok z trojice článkov ohľadom klinového remeňa. Najväčším problémom bolo zistiť dopredu kód potrebného ložiska. Po 2 týždnovom surfovaní, googlení a prekladaní cudzích stránok cez translator som našiel na Rumunskom Honda clube odpoveď.

Ak máte podozrenie, že vaša Honda ma "detskú" chorobu, ktoru by mala Honda v rámci záruky, aj po záruke opraviť.

Tak neváhajte pozrieť na Anglickej stránke podľa VIN. Uznanie zvolávačky u slovenskej Hondy neni garantované, ale určite je to smerodajné.

Zase prečo by to mala UK Honda uznať verejne a SK zamietnuť ? :)

Link na zistenie:

http://www.honda.co.uk/cars/owners/you-and-your-car/updates-and-recalls/

Stačí zadať VIN a SUBMIT.

Retrofit rozvodu klinového remeňa 2.2 i-CTDI N22A1/A2 Accord, Civic, CRV

Ako mnohí z Vás viete motor 2.2 i-CTDI bol vyvíjaný 9 rokov a na svoju dobu aj dnešnú patrí medzi najlepšie diesle vôbec.

Problém:

Avšak ani jeho neobyšli detské choroby a to nadmerné opotrebenie ložisiek a voľnobežky alternátora ( po 150tis. km), z dôsledku silného obopnutia a tlaku klinového remeňa.