Kupa auta accord 7g

takze mensia uvaha:

preco prave len K24 ? porovnavam len facelift.

Spominala sa tu dynamika:
Co bude mat lepsiu dynamiku ?
2.4 VTEC k24 223NM@4500rpm, 190PS@6800rpm a limiter 7200rpm

alebo

2.2 i-CTDI s remapom Stage 1, N22A1 350NM@2000rpm, 420-440NM@2500rpm, 185PS@4200rpm, limiter 4600-4800rpm , ktora je o 70kg tazsia.
Nehovorim ani o dynamike 80-120 kmh napr.
Dobrym remapom sa da ostranit klasicky turbolag, EGR off, pomalsi nabeh krutaku od volnobehu, kvoli spojke.


Verim, ze kazdy bude obmielat ekonomiku prevadzky N22A1, ale
- kasna je rovnaka
- podovozok je rovnaky/podobny (capy, silenty, tlmice, pruziny)
- brzdy su rovnake
- cena spojky je rovnaka
- mnozstvo a typ oleja do prevodovky rovnake
- mnozstvo oleja je potreba viacej do N22a1. Teda 5,9l vs 4l. Ak zoberem do oboch 0w30, tak je to jedno.
- rozvodova retaz je u oboch, cena podobna
- drazkovy remen cenovo to iste
- alternator je podobny (n22a1 ma volnobezku) repas cenovo podobny
- klimakompresor - repas/novy cenovo podobny
- n22a1 ma turbo, ktore sa da zohnat z malo jazdenenho civica od 300e, pretoze neverim tymto sk repasom, ktore su lacnejsie ako VOC cena repasnej sady od garretu. Ale komu odislo vodou chladene turbo na N22A1/2 ?
- n22a1 vstreky, ktore sa daju tiez zohnat malojazdene za 300e/4ks, plus precistenie ultrazvukom, nastavenie na stolici,, cca 100e +
- na n22a1 treba vymenit vyfukove zvody za novy typ, to je cca 410e s postou za celu oem honda sada
-palivovy a olejovy filter na n22a je trochu drahsi, ale su to eurove polozky
- PZP je cca rovnaka
- dialnicna totoz
- gumy su rovnake
- na k24 tiez treba menit sviecky
- na k24 sem tam odide zapalovacia cievka
- na k24 prehrdzavie dual pipe vyfuk, ktory sa blizi k 1000e ( 2x vsetko)

N22A1 ma o 3-4 litre nezsiu spotrebu ako k24. 5-7l vs 8-12l

Cize jedine co ma zmysel ja K24 na LPG, ktora vyjde nakladovo podobne ako N22A.

Na mojom co som pomenil dost veci mi vychadza 80-90e komplet vsetky naklady okrem nafty (pzp, dialnicna, servis, diely atd) a v prepocte s palivom 0,12eur na 100km, cize k24 na LPG nevyjde lepsie, plus treba viacej najazdit, aby sa vratila investicia z montaze.

A takisto, nvm ci bude k24 stihat remapnutej N22a1. N22a1 s remapom bude drzat krok s k24, ale ci naopak nevim

Dalej kazdy dalsi pridany kon do k24 bude stat tazke peniaze, header atd.

Kdezto do N22a1 staci pridat FMIC, odstranit tlmice a moze sa ist veselo na stage 2 az 2,5 teda 200-210PS.
Takisto N22A1 zozenies lacnejsie a mozno v lepsej vybave, kdezto na K24 budes cakat mozno dlho.

Cize cele je to o kompromisoch, len netreba vidiet vsetko jednostranne, jednoliato, jednofarebne

FD wrote: Chris v podstate mas pravdu ale chlapec mal dilemu cisto v benzinovych 2.0 a 2.4. Jasne ze krutak znici k24 na diesli ked sa s nim ale vyhras... Ja osobne by som naftu nechcel uz len z dovodu ze sa castejsie natrafi na kratke trasy a zohrievat turbo a nehat ho vychladnut plus dufat ze odjazdim aspon 30km nie je pre mna... Este k tomu mi nafta smrdi

Ja som nesiel vychvalovat diesel, ja len ze aj taka moznost je a nicim nezaostava. Tie kratky trasy su pravda, optimalne minimalne 20km, ale to riesi prave ten 0w30 olej.

Martin wrote: Naftu nechcem lebo vecsinou jazdim mesto 90% a ani nechcem kupovat najlacnejsi accord pocitam tak okolo 8500e za neaku 2007 a nabehane max 100 000km

Tak potom nechapem, preco nekupis Yaris 1.3 VVTi, Jazz 1.2-4 i-DISI a pod auta, ktore su do mesta priamo robene. Nizke naklady, vyssi posed, super spotreba, sprevodovane do mesta atd.
Ak potrebujes viacej miesta, prevazat viacej ako 2 osob a sem tam vybehnut mimo mesto, tak Civic 1.8 VTEC, Auris 1.6 VVTi (pred FL, nie Valvematic) a pod.

Accord v meste je ako nahananie velryby po plytkej vode na plazi. Velke kolesa davaju pocitit podvozku, siroke kolesa robia svoje po vyjazdenych kolajach, ma svoju vahu, tak zrychlenie 1-2-1-1-1-2 mu tiez nerobi dobre, neni sprevodovane do mesta, v meste nikdy nevyuzijes vykon k24 a pod.

Co mozem porovnat s Yarisom 1.3 VVTi, Corsa 2010 1.2, Jazz 1.4 sa jazdi uplne super, lahko atd. Civic 1.8 VTEC, je vidno ze ma svoju vahu ale je sprevodovane na caste pohynanie a ma celkom krutak okolo 2-3k rpm, avsak trochu to potom vadne a zacina okolo 4500rpm.

median z 97 acco k24 je 9,57 l/100km.

www.spritmonitor.de/de/uebersicht/18-Hon...er_s=180&powerunit=2

N22A1 zo 103 aut je 6.4. Co sedi s mojou dlhodobou priemerkou, ale ja vobec nechodim na spotrebu, ani na nu nepozeram. Pretoze si uzivam jazdu. Ak idem dlhsiu trasu 140tempomat, tak viem realne spravit od 4,9-5.5l/100km

www.spritmonitor.de/de/uebersicht/18-Hon...r_e=2008&powerunit=2


dynamika k24 vs N22A1 - porovnaval si predfacelift s 5kvaltom, ten ma horsie sprevodovanie a aj horsiu dynamiku.

- preto som pisal o kvalitnom remape, ktore ti da EGR off (dalsie kurvitko OFF). Pretoze porovnavat 140 vs 190 PS nema zmysel.
Za 3-400 eur mas 40PS+. Pri remape na K24 mas tak 10PS viac, plus dalsie penaize za sanie, vyfuk atd .

Spotreba ak nevytacas ti ostane na remapnutej N22A1, pretoze do 2500ot je nalozene minimalne kvoli spojke a potom dojde lokomotiva.

Samozrejme N22A1 je zlozitejsi a nachylnejsi motor ako K24. Ale zase ani k24 neni bez poruch. Hlavne ked zapne klimu, tak citis ubytok vykonu.
Lenze stale sa daju diely kupit lacnejsie. Ak by som mal otvarat motor a vyberat vstreky (ktore sa na 80% zlomia) tak kupim druhy motor z malo jazdeneho civica/crv/accorda. Ten je este lacnejsi ako k24 .

Vstreky na N22a1 pri remape Stage 1 nejdu vobec na limit, 180-185 je limit pre spojku. Seriove vstreky drzia do 230-240PS. Poliaci maju nalozene civici a jazdia s povodnymi vstrekami, fmic, upravene sanie, tusim stock turbo, ale spojka.

Ak mas 900eur na GC motorsport SMF spojku, tak mozes ist remapom aj cez 200PS.


Raz som skoro kupil 2009 Yaris 1.3 VVTi, uplne v pohode auto do mesta. Takisto ako swift. Tesil by som sa, ze jazdim za relativne lacno .

este raz. Moj prispevok nebolo ospevovanie DIESLA, len ze existuju aj ine moznosti. Avsak do mesta take velke auto asi nepatri.

Anyway jazdil som vsetky 3 moznosti, tak som si to dovolil zhrnut.

Civic 8G R18 - do mesta idealne
Acco 7G k24+LPG - na okresky/mimo mesta super
Acco 7G N22A1 - idealka na dialnice