Kmoda wrote: chladivo se snad stane plynné za ventilem, stejně jako se stane kapalné v kondenzátoru, čerpadlo to jenom pohání

teď mi napadá, že to musí mít buď 2 expanzní ventily nebo to vynechává cestu přes kondenzátor

blbost, musí to jít vždycky přes kondenzátor, jinak by to nešlo natlakovat

Mám za to že sa dakde (asi v kompresore) náchádza ventil, ktorý dokáže "otočiť" cyklus a logicky, mal iby tam byť aj dva expanzné ventily. Ale ako to naozaj je....netuším

Marek S. wrote: stačí se podívat,u pravé přední mlhovky je ventil kde jak čidlo tlaku tak ventil který to vše přepíná. bacha má to je diesel. Každý model to má jinde ale A7G před chlaičem klimatizace na pravé straně.

Asi to bude fungovat nějak takhle www.s-klimatizace.cz/klimatizace/princip.php

podle plánku je tam jenom jeden expanzní ventyl

V príručke k A8g som našiel toto:

Systém plynového vyhřívání
Pouze u modelů s dieselovým motorem
Vaše vozidlo je vybaveno plynovým vyhříváním. To pomáhá hlavnímu topení v době, kdy se motor po startu teprve rozehřívá. Tento systém využívá pro ohřev vzduchu klimatizační jednotku. Plynové vyhřívání funguje automaticky za následujících podmínek.
- Chladicí kapalina je studená (pod 75°C).
- Venkovní teplota je nízká (pod 5°C).
- Ovladačem teploty na straně řidiče lze nastavit jakoukoliv teplotu s výjimkou maximálního chlazení.
- Rychlost ventilátoru je nastavena.

Když se motor zahřeje, nebo je vysoká venkovní teplota, automaticky se plynové vyhřívání vypne.

Z motorového prostoru může být slyšet jistý hluk. To je při zapnutí plynového vyhřívání normální.

Systém ohřívání horkým plynem se neaktivuje, pokud je okolní teplota příliš nízká (pod -35°C).

Diesel umí topit klimou oproti benzínu,kde do výparníku jde teplý vzduch a do chladiče studený. Ani nemusí být klima zapnutá stejně se bude spínat kompresor aby se auto a motor v zimě rychle zahřáli. Musí být ale system v pořádku.