Displaying items by tag: N22A1

Podvozok na Slovenskom tankodrome dostáva riadne zabrať, obzvlásť na väčších a ťažších autách ako Accord/CRV/Legend. Avšak aj tak vydrží veľa, vďaka svojej konštrukcií.

Symptómy :

• klopkave tupé buchanie od kolies po prejazde dier
• puknutie od kolies pri otáčaní volantom
• puknutie pri rozbehu, alebo brzdení

Aké tyčky stabilizátora ?

Kedže máme náročne podmienky, vďaka kvalite naších ciest, zvoli som MeyleHD z niekoľkých logických dôvodov.

• Všekty silentbloky ramien som vymenil za MeyleHD
• MeyleHD znamená Heavy Duty => do ťažkých podmienok
• Guľový čap tyčky stabilizátora má priemer 22mm oproti klasickým tyčkám stabilizátora, ktoré majú 16-22mm. Keďže má guľový čap väčší priemer,  teda je masívnejší, dokáže lepšie  znášať a filtrovať rany od kolies. Väčší priemer guľového čapu ma výhodu aj vo väčších dráhach pohybu guľového čapu, teda pri rannách od kolies kde klasická tyčka stabilizátora dostávala na svoje limity (a skracovala svoju životnosť), MeyleHD vedia stále lepšie znášať rany od kolies.

• Uloženie guľového čapu je v modrom plastovom obale, ktorý je odolný voči vplyvom počasia
• Spojovacia tyčka medzi guľovými čapmi má priemer 10mm namiesto 8-10mm

• Rýchla a bezproblemová montáž a demontáž - Klasické tyčky stabilizátora maju pre fixáciu gulového čapu v zavitovej tyčke osadenie pre imbus , avšak pre imbus je tam veľmi málo miesta a po čase sa zanesie bordelom a hrdzou, čo spôsobí komplikovanú demontáž. MeyleHD majú v guloľovom čape zafrezované drážky pre 16mm vidlicový kľúč a jeho pevné zafixovanie.

Objednávacie čísla tyčiek stabilizátora:

Demontáž:

1. Auto dvihneme na predný centrálny bod, alebo bočný určený pre dviháky
2. Odmontujeme koleso
3. Ak nechceme povoľovať nohu tlmiča, aby sme sa dostali s imbusovym kľúčom, alebo nemáme taký krátky imbusový kľúč, dá sa použiť trik s imbusovým bitom a vidlicovým kľúčom čislo 5. Týmto si zafixujeme guľový čap proti pretáčaniu a povolíme matice.
4. Pod rameno podložíme drevo, alebo podpernú nohu a spustíme auto nižšie, aby sa nám uvoľnil tlak na tyčku stabilizátora a vybereme ju.

Montáž:

1. Podobným spôsobom ako sme staré tyčky stabilizátora vymontovali, tak ich aj namontujeme.

POZNÁMKA: Tyčky stabilizátora sú väčšinou označované Ľavá - Žltá farba a Pravá - Biela farba. Alebo ich môžme identifikovat podľa čísla, alebo spôšobu natočenia podľa obrázku.

2.    Ako už vyššie spomínané guľový čap si zafixujeme kľúčom čislo 16 a doťahujeme maticu klúčom číslo 15.

3.     Následne všetko doťiahnut, namontovať koleso nasäť a spraviť 5min alebo 2-3km skúšobnú jazdu, aby si diely sadli.

4. Po skúšobnej jazde opäť auto zdvihnúť, demontovať koleso a dotiahnúť matice tyčiek stabilizátora ešte raz na predpísaný moment.

HOTOVO ! 

V poslednej dobe som sa stretol s rozpakmi a nejastnostami  ohladom hmostnosti 2.4 VTEC vs 2.2 i-CTDI, vybavy  a inych parametrov.

Preto prinasam brozurku o Honda Accord 7G z roku 2006, teda tesne po Facelifte a prinasa rozne zmeny.

V spominanej brozurke si mozete pozriet ake rozne kombinacie farby koze a farby laku boli mozne, ake rozne kombinacie motorizacie a vybavy, ako vyzerali priplatkove OEM kolesa a ake parametre v skutocnosti facelift mal.

Jedna sa o brozurku z Anglicka (UK), ale ta je na 99% totozna so Slovenskou.

Paradoxne TOP modelom a hlavne prezentovanym Honda Accord vo vybave Execuitve E s ADAS (adaptivnym tempomatom) so svetlo kozenym interierom s imitaciou dreva, motorizaciou 2.4 VTEC a farbou laku "Dark Mocca Pearl".

Enjoy !

Repas kladky nápinaku klinového remeňa 2.2 i-CTDI pre Honda Accord, Civic, CRV, FRV  ||  kód motora N22A1/A2.

Posledný článok z trojice článkov ohľadom klinového remeňa. Najväčším problémom bolo zistiť dopredu kód potrebného ložiska. Po 2 týždnovom surfovaní, googlení a prekladaní cudzích stránok cez translator som našiel na Rumunskom Honda clube odpoveď.

Výroba kľúča na napinák klinového remeňa za par centov pre Honda Accord 2.2 i-CTDi N22A1

Vhodné pre:

2.2 i-CTDI, kód N22A1 montovaný v Civic 8G, Accord 7G, CRV 3gen

2.4 VTEC, kód K24 v Accord 7G, CRV 3gen

Potreboval som vymeniť klinový remeň, ktorý už bol natiahnutý a bol na spodnej tolerovanej hranici.  Prežil si svoje a to cez 200k km.