Displaying items by tag: Civic

Podvozok na Slovenskom tankodrome dostáva riadne zabrať, obzvlásť na väčších a ťažších autách ako Accord/CRV/Legend. Avšak aj tak vydrží veľa, vďaka svojej konštrukcií.

Symptómy :

• klopkave tupé buchanie od kolies po prejazde dier
• puknutie od kolies pri otáčaní volantom
• puknutie pri rozbehu, alebo brzdení

Aké tyčky stabilizátora ?

Kedže máme náročne podmienky, vďaka kvalite naších ciest, zvoli som MeyleHD z niekoľkých logických dôvodov.

• Všekty silentbloky ramien som vymenil za MeyleHD
• MeyleHD znamená Heavy Duty => do ťažkých podmienok
• Guľový čap tyčky stabilizátora má priemer 22mm oproti klasickým tyčkám stabilizátora, ktoré majú 16-22mm. Keďže má guľový čap väčší priemer,  teda je masívnejší, dokáže lepšie  znášať a filtrovať rany od kolies. Väčší priemer guľového čapu ma výhodu aj vo väčších dráhach pohybu guľového čapu, teda pri rannách od kolies kde klasická tyčka stabilizátora dostávala na svoje limity (a skracovala svoju životnosť), MeyleHD vedia stále lepšie znášať rany od kolies.

• Uloženie guľového čapu je v modrom plastovom obale, ktorý je odolný voči vplyvom počasia
• Spojovacia tyčka medzi guľovými čapmi má priemer 10mm namiesto 8-10mm

• Rýchla a bezproblemová montáž a demontáž - Klasické tyčky stabilizátora maju pre fixáciu gulového čapu v zavitovej tyčke osadenie pre imbus , avšak pre imbus je tam veľmi málo miesta a po čase sa zanesie bordelom a hrdzou, čo spôsobí komplikovanú demontáž. MeyleHD majú v guloľovom čape zafrezované drážky pre 16mm vidlicový kľúč a jeho pevné zafixovanie.

Objednávacie čísla tyčiek stabilizátora:

Demontáž:

1. Auto dvihneme na predný centrálny bod, alebo bočný určený pre dviháky
2. Odmontujeme koleso
3. Ak nechceme povoľovať nohu tlmiča, aby sme sa dostali s imbusovym kľúčom, alebo nemáme taký krátky imbusový kľúč, dá sa použiť trik s imbusovým bitom a vidlicovým kľúčom čislo 5. Týmto si zafixujeme guľový čap proti pretáčaniu a povolíme matice.
4. Pod rameno podložíme drevo, alebo podpernú nohu a spustíme auto nižšie, aby sa nám uvoľnil tlak na tyčku stabilizátora a vybereme ju.

Montáž:

1. Podobným spôsobom ako sme staré tyčky stabilizátora vymontovali, tak ich aj namontujeme.

POZNÁMKA: Tyčky stabilizátora sú väčšinou označované Ľavá - Žltá farba a Pravá - Biela farba. Alebo ich môžme identifikovat podľa čísla, alebo spôšobu natočenia podľa obrázku.

2.    Ako už vyššie spomínané guľový čap si zafixujeme kľúčom čislo 16 a doťahujeme maticu klúčom číslo 15.

3.     Následne všetko doťiahnut, namontovať koleso nasäť a spraviť 5min alebo 2-3km skúšobnú jazdu, aby si diely sadli.

4. Po skúšobnej jazde opäť auto zdvihnúť, demontovať koleso a dotiahnúť matice tyčiek stabilizátora ešte raz na predpísaný moment.

HOTOVO ! 

Navod pravdepodobne funguje aj na Civic, CRV a Legend.

Problémy so stabilizačným systémom spolu s VSA a podobne sa prejavujú svietením kontroliek (ABS, VSA, /!\). Častokrát sa kontrolky rozsvietia spoločne (napr. pri chybnom snímači ABS sa rozsvietia všetky)

Accord 7G poskytuje možnosť “samodiagnostiky”, ktorá je veľmi jednoduchá a môže nás nasmerovať už na konkrétny problém.

Honda má OBD2 konektor, ktorý sa nachádza v oblasti pod volantom.

Na konektore sú očíslované piny, takže ich identifikácia je jednoduchá.

Návod

1. Vytiahnuť klúčik zo zapaľovania
2. Zobrať krátky káblik, ideálne s tenšími vodičmi a prepojiť piny 4 a 9
3. Vložiť klúčik do zapaľovania a otočiť do polohy II (nahodené systémy, pred polohou štartovania)
4. Vyčítať chyby

Vyčítanie chýb

Pri zapnutom zapaľovaní by sa nám mali začať zobrazovať chyby. V prípade problémov so stabilizačným systémov (myslený kompletný systém ABS+VSA), sa nám chyby začnú zobrazovať blikaním ABS.

“Jazyk” Hondy je nasledovný:

Počet dlhých bliknutí je prvé číslo, počet krátky bliknutí je druhé číslo.

Napr. 1 x dlhé, 5 krátkych = číslo 1 a 5, čo je chyba 15 (senzor ABS).

Často sú chyby viaceré, a vtedy idú chyby za sebou a následne sa opakujú. Napríklad mne pri pri problémcoh čidla ABS sa opakovali chyby 15 a 16.

Legenda chýb je uvedená na konci článku.

Pred lepšie definovanie chyby je dobré premazať diagnostiku chýb a počkať si kým sa chyba objaví znova. Môže sa stať že sa vplyvom jednej chyby vygenerujú ďaľšie, ktoré nás môžu zmiasť.

Mazanie chýba ABS/VSA

1. Spojiť piny 4 a 9
2. Stlačiť brzdový pedál a zapnúť zapaľovanie do polohy II
3. Počkať, kým kontrolka ABS prestane svietiť, následne uvolniť brzdový pedál
4. Počkať kým ABS kontrolka znova začne svietiť a znova stlačiť brzdový pedál
5. Kontrolka ABS by mala znova zhasnúť, následne znova uvolniť brzdový pedál
6. Mal by nastať reset jednotky. Je ho možno počuť cuknutím relé spínačov a 2x by mala bliknúť kontrolka ABS. Tým sú chyby vymazané.
7. Vypnúť zapaľovanie

Synchronizácia VSA

Pri problémoch s ABS čidlom môže nastať problém synchronizácie VSA. Chyba má číslo 84.

1. Vymeniť čidlo ABS
2. Vymazať chyby VSA
3. Odstaviť auto na rovnej ploche
4. Prepojiť pin 4 a 9
5. Zapnúť zapaľovanie do polohy II, počkať kým ABS kontrolka prestane svietiť, následne rychle stlačiť tlačidlo VSA
6. Keď znova začne svietiť ABS, znova rychle stlačiť tlačidlo VSA
7. Následne začnú preblikávať kontrolky ABS,VSA a /!\.
8. Kontrolky by mali prestať svietiť, problém je odstránený

Kódy chýb VSA/ABS

11 – wheel senor (open/short to body ground/short to power) FR
13 – wheel senor (open/short to body ground/short to power) FL
15 – wheel senor (open/short to body ground/short to power) RR
17 – wheel senor (open/short to body ground/short to power) RL
12 – wheel senor (electrical noise/intermittent interuption) FR
14 – wheel senor (electrical noise/intermittent interuption) FL
16 – wheel senor (electrical noise/intermittent interuption) RR
18 – wheel senor (electrical noise/intermittent interuption) RL
21 – pulser FR
22 – pulser FL
23 – pulser RR
24 – pulser RL
31 – solenoid (short to body ground/short to wire) FR-IN
32 – solenoid (short to body ground/short to wire) FR-OUT
33 – solenoid (short to body ground/short to wire) FL-IN
34 – solenoid (short to body ground/short to wire) FL-OUT
35 – solenoid (short to body ground/short to wire) RR-IN
36 – solenoid (short to body ground/short to wire) RR-OUT
37 – solenoid (short to body ground/short to wire) RL-IN
38 – solenoid (short to body ground/short to wire) RL-OUT
41 – wheel lock FR
42 – wheel lock FL
43 – wheel lock RR
44 – wheel lock RL
51 – motor lock
52 – motor stuck OFF
53 – motor stuck ON
54 – fail-safe relay
61 – ignition voltage
62 – ignition voltage
71 – different diameter tire
81 – central processing unti (CPU)

Ako povoliť zahrdzavené skrutky na výfuku a podvozku Honda

Kedže viacerí z nás mame Hondy staršie ako pár rokov a neni sú leštenky. V skutočnosti sú  "daily" autá, o ktoré sa viacej staráme, ale používame v lete, v zime, po nasolených cestách. Väčšinou si to odnesú skrutky a matice na vyfukových a podvozkových častiach.

Repas kladky nápinaku klinového remeňa 2.2 i-CTDI pre Honda Accord, Civic, CRV, FRV  ||  kód motora N22A1/A2.

Posledný článok z trojice článkov ohľadom klinového remeňa. Najväčším problémom bolo zistiť dopredu kód potrebného ložiska. Po 2 týždnovom surfovaní, googlení a prekladaní cudzích stránok cez translator som našiel na Rumunskom Honda clube odpoveď.

Výroba kľúča na napinák klinového remeňa za par centov pre Honda Accord 2.2 i-CTDi N22A1

Vhodné pre:

2.2 i-CTDI, kód N22A1 montovaný v Civic 8G, Accord 7G, CRV 3gen

2.4 VTEC, kód K24 v Accord 7G, CRV 3gen

Potreboval som vymeniť klinový remeň, ktorý už bol natiahnutý a bol na spodnej tolerovanej hranici.  Prežil si svoje a to cez 200k km.